有一点很特别，TL虽配有TCS、VSA（类似欧洲车厂的ESP）这些电子安全装置，但我上面说到的推头、响胎、甩尾，都是在开启着这些电子系统的情况下体会到的。工程师表示，他们是刻意将TL的电子系统介入时间调得晚一些，好让驾驶者能有一些“自主掌控”的机会。也许正因为TL的底盘有着宽容和稳定的特性（不易甩尾），设计师才敢如此地鼓励驾驶者去感受它的极限。这又验证了我上面所说的：TL的推头和响胎可以算作一种乐趣。
在赛道上驾驶时，即使轮胎尖叫、推头显著，VSA电子稳定程序还是很少介入的，只有在车身动态遭到严重破坏，已经无法控制的时候才会挺身而出，将车子稳定下来。不过在这时候，车身左右横摆的幅度其实已经颇大。对此我的猜测是，美国人一般都在道路宽阔甚至地广人稀的环境里开快车，环境允许车子可以有较大幅度的侧滑，甚至会将此视为车子的优点；但是在中国乃至在欧洲，道路环境比美国拥挤得多，像TL这种特别宽容的电子系统设定，也许就不能完全确保车子在日常道路上的动态安全性了。举个例子，当你在马路上过弯发生侧滑时，可能VSA还没介入，车身就已经“扫”到隔壁车道上的车了。这不能说是TL的电子系统有问题，只是一种设定上的环境取向差异，或许还有其它背后的原因，但这再进一步反映了TL和我们平时接触的其它豪华车的区别。
低情商说法：奔驰卖的是车标；高情商：奔驰卖的是自己的标准。就拿快要上市的纯电CLA长轴版来说，这车很多的安全设计纯纯多余！
作者：智电出行
12025-07-17
咱们先来看看最核心的亮点！空间！。三排六座布局搭配第二排独立船长椅，比七座车更注重乘坐舒适。车身加长 186 毫米至 4976 毫米，高度增加 44 毫米，更关键的是轴距拉长 150 毫米至 3040 毫米，且全部用于座舱空间 —— 这种将加长尺寸实实在在转化为乘坐空间的设计，比单纯拉长车尾更显诚意，第三排不再是 “应急专属”。
作者：智电出行
32025-07-17
今儿这台四驱版，零百实测应该是7秒多，但单电机后驱就得11秒多了，好像连1.8L的雷凌都跑不过，这车看着小，但它真不小，轴距2米7，四个轱辘长在了四个角上，可爱吗？今儿这台四驱版，零百实测应该是7秒多，但单电机后驱就得11秒多了，好像连1.8L的雷凌都跑不过，可爱吗？
作者：智电出行
122025-07-16
说到越野，就免不了要谈一下大梁。深蓝G318和哈弗猛龙Hi4都是承载式车身，都不带大梁，这么做的目的主要是为了驾乘的舒适性。BUT，没有大梁就不能越野吗？NO，没有大梁我们就要看另外一个参数，扭转刚度。
作者：智电出行
32025-07-16
乐道L90开启预售了，BASS方案19.39万，整车27.99万，说是预售，但最终的售价应该大差不差，就是这价儿了。车长5145mm，900V高压平台，永磁+异步电机，电驱做小空间打大。说到大，L90最值得说的就是这个前备厢，240L。
作者：智电出行
122025-07-16
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